(资料图片仅供参考)

比亚迪向左，吉利向右。

福特怎么也想不到，当初卖掉的阿斯顿马丁和沃尔沃汽车，会再次成为一家人。书福哥真是汽车界的巴菲特。

就在2022年9月，吉利曾宣布完成对阿斯顿马丁7.6%的股份收购。此次股份增持后，吉利将超越梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿马丁第三大股东。

并购式进化背后的用户价值创造

吉利的买买买历史可谓是非常精彩，事实上，吉利早在2010年就以100%的股权收购了沃尔沃的轿车业务，并在此后又进行了多项品牌收购。其中既包括2013年的全资收购英国LEVC，也包括2017年收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份，戴姆勒约9.69％的股份以及雷诺韩国34.02%的股份等等。简单计算一下，吉利控股集团目前已经拥有了11个乘用车品牌，这还不算其六个商用车品牌和三个出行板块。

我们不难发现，吉利买买买的背后是吸收其他品牌的技术，达到“为我所用”的境地。自从吉利收购沃尔沃后，吉利的硬件优势开始凸显。沃尔沃Drive-E系列发动机开始应用在吉利旗下的国产车上，比如吉利星越搭载的是与沃尔沃S90同款的动力总成；当初可以与合资B级车媲美的吉利博瑞，所采用的KC平台实际上是沃尔沃的GMC平台；领克09的诞生平台实际上是源自沃尔沃的SPA。

一系列的操作背后，都在表明一件事，那就是吉利正在刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享实现产品、技术、人才、资本的资源整合，最终提升核心竞争力，为用户创造价值。

随着电动化越来越受人们关注，越来越多的豪华汽车品牌开始加入到这场新能源的竞争中。 转型对于阿斯顿马丁来说迫在眉睫，必须跟上潮流并加速电动化转型过程。吉利汽车的电动技术和经验将为阿斯顿马丁的电动化转型提供有力支持。而吉利方面通过与阿斯顿马丁合作，也能获得不少好处。一方面阿斯顿马丁虽然有些落魄，但百年豪华汽车品牌的底蕴和长期积累的 F1 技术，都是宝贵的资本。因此，借助阿斯顿马丁的技术能够帮助吉利提升产品设计、性能等，进一步开拓高端产品线。

这里要说一下李老板独到的投资眼光，就像当初收购路特斯一样，即便面对极其复杂难缠的股份结构，也要抽丝剥茧一番，想方设法拿下。他看中的根本不是人家那点厂房、地皮、生产线，而是显赫的发家史，以及在悠久赛事中所斩获的荣誉，当然了，这些老资格的英国性能厂牌也都有着自己独门的调车秘笈，这一切我们都将其称之为“品牌遗产”。

在吉利收购路特斯几年后我们看到了路特斯拉的首款纯电SUV，而此次增持阿斯顿马丁，未来不远的时间定会出现纯电版的阿斯顿马丁。这笔交易将扩大阿斯顿在中国的影响力，并开辟新的技术共享机会。

PS：这次算是拉低了国外高端品牌的门槛，所以我是不是以后开着吉利跟开阿斯顿马丁没区别了？

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